Aktuális lapszám
2026 09 Fuvarlevél
Mi a teendő, ha a műhely szerint a tehergépjármű elkészült, a műszaki vizsgán mégis súlyos hibák miatt bukik meg? A fuvarozásban az álló kerék nem termel pénzt: a kieső jármű miatt bedőlő fuvarmegbízások és az elmaradt szállítások azonnali, komoly anyagi veszteséget okoznak a vállalkozásnak.
Újraindítja a kormány az egyeskocsi-teherfuvarozás támogatását – jelentette be Vitézy Dávid szakminiszter. A lépés célja, hogy a kisebb áruknál versenyképes lehetőséget jelentsen a vasút a közúti fuvarozással szemben.
Bár a helyzet kellemetlen, a cég működése és a vállalkozási engedély nincs azonnali veszélyben: a jogszabály 6 hónapos türelmi időt biztosít a hiányosság pótlására és a sikeres pótvizsga letételére. A szakmai irányító átmeneti hiánya vagy alkalmatlansága esetén a cég legfeljebb fél évig működhet tovább (261/2011. kormányrendelet 10. § (6) bekezdés).
A fuvarozásban előfordul, hogy a sofőr a munkáltató határozott utasítására hajt be egy engedélyköteles övezetbe behajtási engedély nélkül. Egy olvasónk tehergépkocsi-vezetője helyszíni bírságot és 4 büntetőpontot kapott egy ilyen eset kapcsán. A cégvezető a bírságot kifizetné, de szeretné tudni: elengedhető-e vagy átvállalható-e a sofőrt terhelő négy büntetőpont, hiszen a járművezető csak a felettese parancsát teljesítette.
Júliustól jelentősen szigorodtak a hatósági ellenőrzések és a szankciók a veszélyes áruk, valamint a hulladékok szállításánál. A szabályváltozások nemcsak a veszélyes árut szállítókat érintik: az országhatárt átlépő hulladékszállításra vonatkozó új előírások a nem veszélyes (zöld listás) hulladékot továbbító fuvarozókra is vonatkoznak.
A fuvarozásban sokunk számára ismerős helyzet, amikor az elvégzett munka után a megbízó egyszerűen eltűnik, halogatja a fizetést, vagy hónapokon át csak ígérget. Különösen gyakori ez az olyan együttműködéseknél, ahol a felek korábban nem ismerték egymást, például fuvarbörzén keresztül találtak egymásra. Megkérdeztük olvasóinkat, ők hogyan hajtják be a követeléseiket és védik meg a vállalkozásuk pénzét.
Jövő héten teherautóval fuvart teljesítünk Lengyelországba. Régen jártunk arra, a szlovák rendszert ismerjük, de a lengyellel nem vagyunk tisztában. Előre el kell intézni a regisztrációt és a fizetést itthonról, vagy ráérünk a határnál vagy az úton? Hogyan működik pontosan a fizetés, kell letölteni valamilyen appot?
A kulcsfontosságú európai útvonalakon emelkedtek a fuvardíjak, miközben a lakossági fogyasztás éledezése és a technológiai beruházások tartós, kiszámítható fuvarfeladatokat kínálnak a jövőben.
TARTALOM: Ausztria, Csehország, Bulgária, Franciaország, Görögország, Horvátország, Lengyelország, Liechtenstein, Luxemburg, Magyarország, Németország, Olaszország, Portugália, Románia, Spanyolország, Svájc, Szlovákia, Szlovénia.
Sok megbízó abból indul ki, hogy ha a visszfuvar nem üresen, hanem rakománnyal teljesül, akkor automatikusan kedvezmény jár a fuvardíjból. Ez azonban tévhit: a visszfuvar díja nem attól függ, hogy a jármű üresen vagy rakottan közlekedik, hanem attól, hogy a felek milyen feltételekben állapodtak meg. Hogyan előzhetjük meg az utólagos alkudozást és a kifizetetlen számlákat?
Az éjszakai munkára vonatkozó szabályok régóta ismertek a fuvarozók számára, mégis rendszeresen okoznak bizonytalanságot a tachográf-adatok kiértékelésekor. Ennek oka, hogy a jogszabály lehetőséget ad a napi 10 órás korlát túllépésére, ezt azonban nem minden kiértékelő szoftver kezeli megfelelően.
Az Eurostat adatai szerint 2025-ben az uniós fuvarozók összesen 1886 milliárd tonnakilométert teljesítettek, ami 0,9 százalékos emelkedés 2024-hez képest. A szállított áruk tömege ennél nagyobb mértékben, 1,8 százalékkal nőtt, és elérte a 13,3 milliárd tonnát.
Országos Alvásbiztonsági Program és kötelező alvásbiztonsági szűrés bevezetését javasolja a Magyar Alvás Szövetség. A szervezet hivatalos előterjesztést nyújt be az Építési és Közlekedési Minisztériumhoz (ÉKM), valamint a szakminisztériumhoz, egy azonnal bevezethető, korszerű eszközökre épülő cselekvési tervet javasolva.
Az Európai Bizottság közlekedési főigazgatóságának (DG MOVE) állásfoglalása szerint önmagában az, hogy egy 2,5–3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömegű kisteherautó egy nemzetközi fuvarlánc részeként szállít árut belföldön (pl. átrakás után), nem teszi az adott fuvarozást nemzetközi fuvarrá.
A litván Girteka, Európa egyik legnagyobb közúti fuvarozója jelentősen bővíti nagyváradi telephelyét és logisztikai kapacitását. Ez jelzi, hogy a magyar–román térség kulcsszereplővé vált a flottaóriás kelet-nyugati stratégiájában.
Könyvelőt váltanék, de az előző szakember vonakodik a teljes könyvelési anyag átadásától. Mihez van jogom, mit követelhetek tőle? Kinek a tulajdona az elkészített könyvelési anyag, s a könyvelőprogramban őrzött adatbázisok?
Olvasói kérdésekre válaszolva szakértőnk tisztázza a németországi gyorshajtási bírságok elévülési idejét, valamint a műszaki vizsgán történő rendszámcsere utáni tachográf-illesztés szabályait.
Sok fuvarozó és tehergépkocsi-vezető él abban a tévhitben, hogy a digitális igazolványok korában a hatóság minden adatot lekérdez a központi nyilvántartásból. Nemrég egy olvasónk jelezte, hogy tehergépjárművet vezető sofőrjét közúti ellenőrzéskor figyelmeztette a rendőr, mert nem tudta felmutatni a PÁV-ot igazoló papírt. Bírságot végül nem kapott, de a rendőr felhívta a figyelmet arra, hogy ez akár százezer forintos tételt is jelenthetett volna.
Egy hetes külföldi munkára szeretnénk Romániába küldeni egy alkalmi munkavállalót (egyszerűsített foglalkoztatással). Igényelhető-e számára A1-es igazolás, és kiküldhető-e így szabályosan?
A nemzetközi fuvarozásban gyakori probléma, hogy egy külföldi megbízó késve vagy egyáltalán nem fizet. Ilyenkor nem feltétlenül kell bírósághoz fordulni: az uniós szabályozás alapján a fuvarozó a késedelmi kamat mellett legalább 40 eurós behajtási költségátalányt követelhet az adóstól.
„Kell-e használni a tachográfot abban az esetben, ha 3,5 tonnás autómentővel mentési célra megyek Grazba (Ausztria) egy lerobbant magyar kocsiért? A másik kérdésem: ebben a helyzetben be kell-e szerelnem az új generációs (okos) tachográfot, ha a járműben jelenleg van érvényes, korongos hitelesített menetíró? Mivel ez mentési feladat és nem szállítás, nem tudom, mi a helyes.”
A fuvarozásban a bérköltség – az üzemanyag mellett – az egyik legnagyobb és legnehezebben kitermelhető tétel. A krónikus sofőrhiány szorításában sokan azt hiszik, hogy a bérterhek enyhítéséhez bonyolult állami pályázatokra vagy vissza nem térítendő támogatásokra kell vadászni. Pedig számos kedvezmény a normál adóbevallásban érvényesíthető.
Az alkalmi foglalkoztatás még a megemelkedett közterhek mellett is kedvezőnek számít. De ha a sofőr éjfél után fejezi be a munkát, akkor már nem egy, hanem két nap után kell fizetnünk. Vajon így is megéri?
A fuvarozásban előfordul, hogy a sofőr a munkáltató határozott utasítására hajt be egy engedélyköteles övezetbe behajtási engedély nélkül. Egy olvasónk tehergépkocsi-vezetője helyszíni bírságot és 4 büntetőpontot kapott egy ilyen eset kapcsán. A cégvezető a bírságot kifizetné, de szeretné tudni: elengedhető-e vagy átvállalható-e a sofőrt terhelő négy büntetőpont, hiszen a járművezető csak a felettese parancsát teljesítette.
Júliustól jelentősen szigorodtak a hatósági ellenőrzések és a szankciók a veszélyes áruk, valamint a hulladékok szállításánál. A szabályváltozások nemcsak a veszélyes árut szállítókat érintik: az országhatárt átlépő hulladékszállításra vonatkozó új előírások a nem veszélyes (zöld listás) hulladékot továbbító fuvarozókra is vonatkoznak.
A fuvarozásban sokunk számára ismerős helyzet, amikor az elvégzett munka után a megbízó egyszerűen eltűnik, halogatja a fizetést, vagy hónapokon át csak ígérget. Különösen gyakori ez az olyan együttműködéseknél, ahol a felek korábban nem ismerték egymást, például fuvarbörzén keresztül találtak egymásra. Megkérdeztük olvasóinkat, ők hogyan hajtják be a követeléseiket és védik meg a vállalkozásuk pénzét.
Jövő héten teherautóval fuvart teljesítünk Lengyelországba. Régen jártunk arra, a szlovák rendszert ismerjük, de a lengyellel nem vagyunk tisztában. Előre el kell intézni a regisztrációt és a fizetést itthonról, vagy ráérünk a határnál vagy az úton? Hogyan működik pontosan a fizetés, kell letölteni valamilyen appot?
A kulcsfontosságú európai útvonalakon emelkedtek a fuvardíjak, miközben a lakossági fogyasztás éledezése és a technológiai beruházások tartós, kiszámítható fuvarfeladatokat kínálnak a jövőben.
TARTALOM: Ausztria, Csehország, Bulgária, Franciaország, Görögország, Horvátország, Lengyelország, Liechtenstein, Luxemburg, Magyarország, Németország, Olaszország, Portugália, Románia, Spanyolország, Svájc, Szlovákia, Szlovénia.
Sok megbízó abból indul ki, hogy ha a visszfuvar nem üresen, hanem rakománnyal teljesül, akkor automatikusan kedvezmény jár a fuvardíjból. Ez azonban tévhit: a visszfuvar díja nem attól függ, hogy a jármű üresen vagy rakottan közlekedik, hanem attól, hogy a felek milyen feltételekben állapodtak meg. Hogyan előzhetjük meg az utólagos alkudozást és a kifizetetlen számlákat?
Az éjszakai munkára vonatkozó szabályok régóta ismertek a fuvarozók számára, mégis rendszeresen okoznak bizonytalanságot a tachográf-adatok kiértékelésekor. Ennek oka, hogy a jogszabály lehetőséget ad a napi 10 órás korlát túllépésére, ezt azonban nem minden kiértékelő szoftver kezeli megfelelően.
Az Eurostat adatai szerint 2025-ben az uniós fuvarozók összesen 1886 milliárd tonnakilométert teljesítettek, ami 0,9 százalékos emelkedés 2024-hez képest. A szállított áruk tömege ennél nagyobb mértékben, 1,8 százalékkal nőtt, és elérte a 13,3 milliárd tonnát.
Országos Alvásbiztonsági Program és kötelező alvásbiztonsági szűrés bevezetését javasolja a Magyar Alvás Szövetség. A szervezet hivatalos előterjesztést nyújt be az Építési és Közlekedési Minisztériumhoz (ÉKM), valamint a szakminisztériumhoz, egy azonnal bevezethető, korszerű eszközökre épülő cselekvési tervet javasolva.
Az Európai Bizottság közlekedési főigazgatóságának (DG MOVE) állásfoglalása szerint önmagában az, hogy egy 2,5–3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömegű kisteherautó egy nemzetközi fuvarlánc részeként szállít árut belföldön (pl. átrakás után), nem teszi az adott fuvarozást nemzetközi fuvarrá.
A litván Girteka, Európa egyik legnagyobb közúti fuvarozója jelentősen bővíti nagyváradi telephelyét és logisztikai kapacitását. Ez jelzi, hogy a magyar–román térség kulcsszereplővé vált a flottaóriás kelet-nyugati stratégiájában.
Könyvelőt váltanék, de az előző szakember vonakodik a teljes könyvelési anyag átadásától. Mihez van jogom, mit követelhetek tőle? Kinek a tulajdona az elkészített könyvelési anyag, s a könyvelőprogramban őrzött adatbázisok?
Olvasói kérdésekre válaszolva szakértőnk tisztázza a németországi gyorshajtási bírságok elévülési idejét, valamint a műszaki vizsgán történő rendszámcsere utáni tachográf-illesztés szabályait.
Sok fuvarozó és tehergépkocsi-vezető él abban a tévhitben, hogy a digitális igazolványok korában a hatóság minden adatot lekérdez a központi nyilvántartásból. Nemrég egy olvasónk jelezte, hogy tehergépjárművet vezető sofőrjét közúti ellenőrzéskor figyelmeztette a rendőr, mert nem tudta felmutatni a PÁV-ot igazoló papírt. Bírságot végül nem kapott, de a rendőr felhívta a figyelmet arra, hogy ez akár százezer forintos tételt is jelenthetett volna.
Egy hetes külföldi munkára szeretnénk Romániába küldeni egy alkalmi munkavállalót (egyszerűsített foglalkoztatással). Igényelhető-e számára A1-es igazolás, és kiküldhető-e így szabályosan?
A nemzetközi fuvarozásban gyakori probléma, hogy egy külföldi megbízó késve vagy egyáltalán nem fizet. Ilyenkor nem feltétlenül kell bírósághoz fordulni: az uniós szabályozás alapján a fuvarozó a késedelmi kamat mellett legalább 40 eurós behajtási költségátalányt követelhet az adóstól.
„Kell-e használni a tachográfot abban az esetben, ha 3,5 tonnás autómentővel mentési célra megyek Grazba (Ausztria) egy lerobbant magyar kocsiért? A másik kérdésem: ebben a helyzetben be kell-e szerelnem az új generációs (okos) tachográfot, ha a járműben jelenleg van érvényes, korongos hitelesített menetíró? Mivel ez mentési feladat és nem szállítás, nem tudom, mi a helyes.”
A fuvarozásban a bérköltség – az üzemanyag mellett – az egyik legnagyobb és legnehezebben kitermelhető tétel. A krónikus sofőrhiány szorításában sokan azt hiszik, hogy a bérterhek enyhítéséhez bonyolult állami pályázatokra vagy vissza nem térítendő támogatásokra kell vadászni. Pedig számos kedvezmény a normál adóbevallásban érvényesíthető.
Az alkalmi foglalkoztatás még a megemelkedett közterhek mellett is kedvezőnek számít. De ha a sofőr éjfél után fejezi be a munkát, akkor már nem egy, hanem két nap után kell fizetnünk. Vajon így is megéri?
